Im Auftrag der Schweizer Bundesbahnen (SBB) wurde eine neue Generation von Zugfunkanlagen (GSM-R CAB Radio MESA 25-01) entwickelt. Die Basis dafür bildet die bereits erfolgreich integrierte und zuverlässige MESA - Baureihe. Durch die Integration aktueller Neuentwicklungen und die Anpassung an die Schweizer Zugtechnik wird den Anforderungen der SBB nach einem technisch ausgereiften, innovativen und stabilen Zugfunkgerät entsprochen.

Im Zeitraum 2004-2009 erfolgt die Belieferung mit 1500 Terminals und 2000 Bedienteilen MMI 25.

Im Zeitraum von 2007 - 2010 erfolgt durch Funkwerk im Rahmen des Projektes "BZ-Hochrüstung auf GSM-R/ART“ die Erweiterung der Betriebszentrale Berlin (2000 von Funkwerk Kölleda ausgerüstet) zur Anschaltung an das GSM-R Netz. Dies beinhaltet die Bereitstellung aller notwendigen GSM-R Leistungsmerkmale an den TK-Bedienplätzen. Das GSM-R Netz stellt eine neue Plattform für die betriebliche Kommunikation bei der DB AG dar.

Die TK-Bedienplätze sind für den Einsatz bei Bahnen und anderen Verkehrsträgern optimiert. Sie integrieren alte und neue Kommunikationsdienste in ein einheitliches intuitiv bedienbares grafisches Bedienkonzept.

In der Betriebszentrale Berlin werden 58 TK-Bedienplätze hochgerüstet.

Für das neue große Depok Pendlerverkehrs-Depot außerhalb von Jakarta, Indonesien, lieferte Funkwerk IT ein zentral gesteuertes elektronisches Stellwerk für Depots. Das AlisterCargo System überwacht und steuert 14 Gleise und 35 Weichen. Das Projekt wurde gemeinsam mit dem holländischen Unternehmen Vialis NMA abgewickelt, das die Außenanlagen lieferte und installierte. Funkwerk IT lieferte den Stellwerkskern.

Von 1986 bis heute hat Funkwerk erfolgreich über 700 Zugnummernmeldeanlagen auf Stellwerken unterschiedlichster Bauart und Größe realisiert.

Zugnummernmeldeanlagen sind technische Meldeeinrichtungen im Bahnbetrieb. Sie dienen der Kommunikation über den Zugverkehr, der Ermittlung der aktuellen Zugstandorte und der Weiterleitung dieser Informationen an andere Systeme. Die integrierten Zuglenkrechner steuern aufgrund von Zugnummern und Verkehrstagen die Züge an die entsprechenden Bahngleise. Mit Zusatzmodulen können komplette Zuglenkungen vorgenommen werden.
Die Entwicklung erfolgte mit dem Ziel, ein relativ kleines, kostengünstiges Informationssystem zu schaffen, das für den Einbau in räumlich beengte Verhältnisse geeignet ist, aber auch in großen und sehr großen Stellwerken eingesetzt werden kann, wie z.B. in den Hauptbahnhöfen von Köln, Duisburg, Düsseldorf und München. Darüber hinaus sollten vorhandene technische Einrichtungen unterschiedlichster Signaltechniken integriert werden.

In Nordrhein-Westfalen bildet RIMOS die Basis für die Integration von Echtzeitdaten in einem Istdaten-Server (IDS). Über diesen IDS liefern die in NRW tätigen Verkehrsunternehmen ihre Echtzeitdaten gemäß den VDV-Schriften 453/454 an die Fahrplanauskunftssysteme vom VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) und VRS (Verkehrsverbund Rhein-Sieg).

Die Verkehrsunternehmen sind durch den Anschluss an die zentrale Datendrehscheibe auch in der Lage, dynamische Fahrgastinformationen anderer Verkehrsunternehmen auf ihren Anzeigern darzustellen und für die Fahrgäste verkehrsmittelübergreifend Anschlüsse sicherzustellen. Die Echtzeit-Fahrplanauskunft  in NRW wird mit dem Anschluss weiterer Verkehrsunternehmen an den IDS sukzessive ausgebaut.

DEFAS = Durchgängiges Elektronisches Fahrgastinformations-und Anschluss- sicherungs-System für die Technologieregion München:

Das Projekt besteht aus der Erneuerung der zentralen Steuerung sowie Lieferung von ca. 300 Anzeiger sowie ca.140 Ansagegeräten auf allen 147 S-Bahnhöfen. Nicht nur der Regelbetrieb, sondern auch, betriebliche Störungen im System (erhebliche Verspätungen, Gleiswechsel, Anschlusskonflikte, Wagenstandsänderungen etc. ) werden automatisch abgewickelt.

Das gesamte S-Bahn-Netz München mit 10.000 Zugbewegungen pro Tag und einer Taktrate von unter einer  Minute auf Teilstrecken wird jetzt von nur sechs Bedienplätzen zentral gesteuert und überwacht. Weitere Bedienplätze sind zur Fahrplanerstellung angeschlossen. Das gesamte System ist erweiterbar ausgelegt und präsentiert die Technologieregion München als Spitzenregion in puncto Fahrgastinformationssysteme.

Mit dem Projekt zur Erneuerung des Kursker Bahnhofs in Moskau wurde ein Fahrgastinformationssystem ausgeschrieben, das die Informationsdarstellung des Fahrplans für Fahrgäste und Betreiber gleichermaßen einfach und innovativ bewerkstelligen sollte. Es wurde hier eine Lösung geschaffen, die sowohl den Eisenbahntransitverkehr im Kursker Bahnhof als auch den Nahverkehr mit einer integrierten Lösung bedient. Dabei wurde der Kursker Bahnhof erfolgreich mit den neuesten Displaytechnologien in LED - bzw LCD - Technik ausgerüstet.

Im Kursker Bahnhof werden 12 LCD - Anzeigertafeln sowie 55 LED -Anzeiger als Tunnel- und Gleisanzeiger (teilweise einseitig teilweise doppelseitig) angesteuert. Durch die Systemeigenschaft der Fahrgastinformationsanlage können gleichzeitig Displays mit unterschiedlichsten Endprotokollen angesteuert werde. Damit ist der Bahnhofsbetreiber jederzeit in der Lage, zusätzliche Anzeiger an das System anzuschließen.

Das Projekt "Elektronische Sitzplatzreservierung" für 708 Wagen der ICE1-Flotte der Deutschen Bahn umfasste die einbaufertige Lieferung der Geräte (Displays und Rechner) inklusive der gesamten Applikations-SW sowie die elektrische und mechanische Einbauplanung. Um den Umbauvorgang zu beschleunigen, wurden bevorzugt komplett vormontierte Teile wie z.B. Gepäckholme mit eingebauten Reservierungsdisplays geliefert. Im Zentrum des Systems steht ein Steuerrechner mit Bedieneinrichtung, der die Übernahme von Stamm- und Reservierungsdaten aus externen Quellen sowie die Kontrolle der automatischen Abläufe ermöglicht. Über Koppelrechner in den einzelnen Wagen versorgt er die Innen-und Sitzplatzdisplays fahrtabhängig mit Inhalten wie Zugziel, Laufweg, nächster Halt bzw. Belegungsinformationen.

Es erfolgte der Aufbau einer zentralen Steuerung für die Passagierinformation an allen 184 Bahnhöfen in Finnland. Das System ermöglicht die zentrale Bearbeitung von Fahrplaninformationen. Die derzeitig existierenden Regionen sind in das System eingebunden und steuern regionale Informationen. Das System vereinheitlicht im Zusammenspiel mit verschiedenenen Prozessdatenschnittstellen die Verarbeitung von Prozessdaten und macht manuelle Prozessdateneingaben überfüssig. Bestehende akustische und optische Informationssysteme an den jeweiligen Stationen sind eingebunden.